Aufgeladener 406-cid-Small-Block-Chevy-Motor

Jan 06, 2024

Motor der Woche wird präsentiert von

Es war schwer, Scott Muellers Ford Hot Rod von 1934 während unserer Zeit bei der Sick Week 2023 nicht zu bemerken. Schließlich war es eines der farbenfroheren Autos unter den mehr als 350 Anwesenden für das einwöchige Drag-and-Drive-Event in Florida. Am vierten Tag der Veranstaltung hatten wir die Gelegenheit, mit Scott über sein Auto- und Motor-Setup zu sprechen, als die Konkurrenten auf dem Gainesville Raceway antraten.

„Ich hatte dieses Auto in den 80ern und habe es im Laufe der Jahre aufgebaut“, erzählte uns Scott Mueller. „Meine Freunde sagten mir immer, ich solle schneller fahren und mehr Rennen fahren, also kaufte ich einen Whipple-Kompressor und einen schönen 406-Cid-Small-Block-Chevy-Motor. Dieses Auto wurde 1993 lackiert. Ich liebe es und habe das Auto schon immer. Es ist ein …“ Rolling-Projekt. Ein Rolling-Hobby. Manchmal werden die Zeiten schwierig, also legt man es weg oder man ist beschäftigt, aber man kommt immer wieder zurück. Drag and Drive bedeutet viele Stunden Fahren, nicht schlafen und es dann noch einmal machen, aber es ist so schön."

Scott nahm an der Sick Week teil und nahm zusammen mit einigen Heavy Hittern an der Unlimited Iron-Klasse teil. Daher hatte er nicht damit gerechnet, die Klasse zu gewinnen, sondern einfach nur Spaß zu haben und etwas Zeit auf der Rennstrecke, ein paar lustige Fahrten und eine schöne Zeit in seinem Hot Rod zu genießen mit Gleichgesinnten.

Sein Small-Block-Chevy-Motor verfügt über einen Dart-Block, eine Bryant-Kurbelwelle, einen Whipple-Kompressor und All-Pro-Rennköpfe.

„Mit E85-Flex-Fuel leistet er etwa 1.000 PS, was definitiv der richtige Weg ist“, sagt Mueller. „Es besteht zu 85 % aus Alkohol, also läuft das Auto einwandfrei, aber ich könnte jederzeit einfach Normalbenzin nachfüllen. Hier bei Sick Week nehme ich einfach das Benzin raus, tanke Normalbenzin auf, fahre 300 Meilen bis zur nächsten Strecke und wechsle einfach das Benzin.“ Benzin für den Rennsport.

„Für den Chevy mit kleinem Block habe ich mich für einen Dart-Block entschieden, und dieser Block ist seit etwa 15 Jahren hier drin. Wir haben einfach eine Bryant-Rennkurbel mit einer großen Blockspitze eingebaut, um den Kompressor selbst zu bedienen. Das wurde mir sehr empfohlen.“ Ich habe mit den Whipple- und All-Pro-Köpfen eine Menge mehr PS hinzugefügt. Jetzt habe ich 400 Pferde mehr als das Original. Jetzt ist es eine Handvoll und ein ganz anderer Vogel.

„Ich habe einen Big & Ugly mit drei Schmetterlingen. Hier verwende ich nur zwei der Schmetterlinge, weil drei tatsächlich zu viel Luft für einen Chevy mit kleinem Block sind. Die All Pro-Rennköpfe sind der Wahnsinn. Der Luftstrom ist perfekt. Ich auch Ich habe einen Whipple-Kompressor, der mir im Vergleich zu meinem alten 6-71 allein durch das Anschrauben 150 PS einbrachte. Das ist unschlagbar. Ich habe auch einen maßgeschneiderten Kühler von Griffin.“

Laut Scott ist das gesamte Riemenscheibensystem aufgrund der Whipple- und All-Pro-Rennköpfe um zwei Zoll gestiegen. Er musste tatsächlich einen Teil des Tanks herausschneiden, damit der Riemen zwischen Kühler und Gebläseriemen passen konnte.

Abgesehen von dieser Verbesserung läuft der Ford mit Chevy-Antrieb sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gleichmäßig und gleichmäßig.

„Das Auto fährt im Allgemeinen 8,12 bei nur 18 Pfund Ladedruck“, sagt er. „Wir pushen es nicht, aber es sind auch 167 Meilen pro Stunde in einem Auto, das nicht aerodynamisch ist. Am oberen Ende ist es ein wenig haarig. Für die Straße ist neben dem Whipple und den Zylinderköpfen der Gear Vendor Overdrive eines der besten Dinge.“ . Ich konnte mit meinem normalen Flex-Fuel 75 Meilen pro Stunde bei 2.600 U/min fahren. Ich habe einen 9,5-Zoll-Ford-Heck mit 4,11 Gängen und 33 Zoll großen Hoosiers. Es ist größtenteils eine Straßenbahn. Ich fahre damit überall hin. Diese Woche haben wir Es gab überhaupt keine Probleme. Ich führe ein einfaches Setup durch, nichts Verrücktes.“

Trotz einer „einfachen“ Konfiguration ist Scotts Small-Block-Chevy-Motor in der Lage, 1.000 PS zu leisten und tiefe 8-Sekunden-Viertelmeilendurchläufe zu ermöglichen. Tatsächlich sagt er, dass die Siebener als nächstes kommen.

„Es ist ein gutes Fahrtenauto, das ziemlich schnell ist“, sagt er. „Ich sollte bald die Marke von 7,99 überschreiten. Mir ist eine 8,50-Marke bescheinigt. Ich bin schon einmal 8,12 bei 167 Meilen pro Stunde gelaufen Zeit. Ich bin ziemlich konstant.“

An den fünf Tagen der Krankheitswoche erreichte Scotts Ford von 1934 ET-Werte von 8,68 bei 159 Meilen pro Stunde, 8,62 bei 124 Meilen pro Stunde, 8,58 bei 138 Meilen pro Stunde, 8,69 bei 127 Meilen pro Stunde und 8,82 bei 123, was einem Durchschnitt von 8,68 bei 134 Meilen pro Stunde entspricht.

Motor der Woche wird gesponsert vonPennGrade-Motoröl,Elring – Das OriginalUndNPW-Unternehmen . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].